可以用3d打印火箭嗎？

假如 你指的是整體3D打印火箭的話，現(xiàn)階段還沒有手藝 能到達 要求。今朝 3D打印在火箭制造的范疇 都是運用 在零件打印、發(fā)念頭 等小型批量制造上。航空航天一向 是國防范疇 的主要 支柱家產(chǎn)之一，是一個國度 綜合科技實力強弱的標(biāo)記 。而3D打印的橫空出生避世 ，令航空航天工業(yè)如虎添翼，加快 了家產(chǎn)成長 ，從此告辭了奮發(fā) 的研發(fā)和設(shè)計本錢 ，極年夜 地勤儉 了產(chǎn)物 開辟 成型到正式運用 的時候 。今朝 在航空這個行業(yè)，某些產(chǎn)物 的出產(chǎn)常常 會遭到 制造工藝的限制和 出產(chǎn)周期的限制，造成無可挽回的損掉 ，以高機能 整體渦輪葉盤零件為例，當(dāng)某一葉片受損，則全部 渦輪葉盤將報廢，直接經(jīng)濟損掉 高達百萬元。而采取 3D打印就可以 有用 解決這些問題?！睋?jù)悉，在歐美等蓬勃 國度 ，增材制造手藝 已 日漸成為航空航天范疇 的一把“白 ”，在飛機引擎部件的設(shè)計及制造、衛(wèi)星部件的打印和 無人機、洲際導(dǎo)彈和火箭等諸多運用 范疇 闡揚著巨年夜 的感化 。早在2003年，波音就經(jīng)由過程 美國空軍研究實行 室來驗證一個3D打印的金屬零件，這個零件是用于F-15戰(zhàn)役 機上的備品備件。當(dāng)需要替換 部件時，3D打印的感化 展現(xiàn) 出來，由于 經(jīng)由過程 傳統(tǒng)加工的時候 太長了，而且 經(jīng)由過程 3D打印加工鈦合金，替換 了本來 的鋁鍛件，而鈦合金的抗侵蝕 委靡更高，反而加倍 知足 這個零部件所需要到達 的機能 。（侵蝕 委靡是在侵蝕 介質(zhì)與輪回 應(yīng)力的結(jié)合 感化 下發(fā)生 的。這類 由于侵蝕 介質(zhì)而引發(fā) 的抗侵蝕 委靡機能 的下降 ，稱為侵蝕 委靡。）那時這個零件是經(jīng)由過程 激光能量沉積的工藝加工金屬粉末來取得 的，這類 定向能量沉積的工藝被初次 運用 到軍事飛機上。同時也打開了波音公司的3D打印運用 之路。近14年后，波音公司現(xiàn)在已有跨越 50,000件3D打印的各類 類型的飛機零件。近期，波音又對增材制造工程和制造公司Morf3D進行了投資，以追求 進一步開辟 制造工藝、提高工程能力的方式 ，從而提拔 航空航天范疇 增材制造部件機能 ，擴大 運用 規(guī)模。2021年，波音公司的一份專利很是 惹人 注視 ，按照這個專利描寫 ，波音公司可以不消 設(shè)立多個庫存中間 寄存 零件備件，然后再運輸?shù)叫枰奈恢?，這很輕易 致使 時候 的耽擱 ；該公司只需搭建其一個具有 零備件CAD設(shè)計文件的在線模子 庫，任何處所 只需一臺3D打印機便可 以在幾分鐘或幾小時內(nèi)制造出他們想要的備件。那時這份專利讓人感受 這一切的描寫 有些超前，究竟 3D打印的靠得住 性，質(zhì)量都其實不 盡如人意，更況且 要知足 嚴(yán)苛的航空航天范疇 的平安 性和 阻燃性要求。但是 ，現(xiàn)在 3D打印簡直已 在悄然改變航空航天備品備件范疇 的供給 鏈系統(tǒng) 。航空公司方面，不但 僅是波音，在國內(nèi)東方航白手 藝 有限公司也在經(jīng)由過程 3D打印手藝 改變其備品備件的獲得 方式。東方航白手 藝 有限公司的增材制造實行 室行使 知足 FAA和CAAC25部相干 要求的ULTEM 9085材料，搭配Stratasys的Fortus 450mc工業(yè)級3D打印機利用 。中國東方航空由此成為國內(nèi)第一家將3D打印的客艙內(nèi)飾件運用 到商用客機中的航空公司。經(jīng)由過程 3D小批量打印，中國東方航空解決了曩昔 易損零件定貨 周期長、本錢 高的問題，同時保障了公司機隊的平安 飛翔，提高了搭客 的乘坐體驗。增材制造實行 室促進 了東方航白手 藝 有限公司的營業(yè) 轉(zhuǎn)型，從僅僅提交需求到部件設(shè)計再到出產(chǎn)。實行 室開辟 了許多 客艙內(nèi)部件，包羅座椅扶手、門把手蓋板、行李架鎖扣、電子飛翔包支架和報架。蜂鳥3D打印認(rèn)為，3D打印將逐步 與航空航天備品備件市場發(fā)生深度連系 ，并改變這一市場的供給 鏈系統(tǒng) 。航空航天范疇 的零件數(shù)目 龐年夜 、種類復(fù)雜，經(jīng)由過程 3D打印手藝 不但 僅知足 了“隨時隨地”取得 備品備件的靈動性，還勤儉 了這些公司保豐年 夜 量備品備件的本錢 ，簡化庫存辦理和削減 異地運輸?shù)男枨蟆?p/>