我國汽車用鋁合金型材還有很年夜 成長 空間

我國商用車占汽車保有量僅為約20%，但商用車的整體 燃料消耗量卻占汽車燃油消耗量的近五成，是以 ，商用車輕量化和節(jié)妙手 藝 日益遭到 行業(yè)的正視 。“我國商用車的輕量化水安然平靜輕量化材料利用狀態(tài) 若何 ？與乘用車輕量化存在哪些差別 ？帶著就這些行業(yè)關(guān)心的問題，近日，中國汽車材料網(wǎng)對中國汽車輕量化手藝 立異 計謀 同盟 專家、汽車工程學(xué)會汽車材料分會主任委員、春風(fēng) 商用車手藝 中間 工藝研究所所長康明博士進(jìn)行了專訪，就今朝 商用車輕量化手藝 與材料利用近況 及成長 趨向 等熱門 問題進(jìn)行了深切 的商量 ，以下是對康明博士的采訪實(shí)錄：

中國汽車材料（Auto-Material，以下簡稱AM）：康博士，起首 感激 您能接管 我們的采訪。您多年來一向 從事車用材料的研究與利用，請您扼要 介紹一下國內(nèi)商用車（包孕 貨車和客車）的用材整體 情況、在商用車上利用的首要 材料占比情況，和 與國外的差別 。

康博士：跟著 新材料、新工藝和 新手藝 的成長 ，國內(nèi)商用車的手藝 程度 獲得 了長足成長 ，商用車的用材程度 也獲得 了明顯 的晉升。進(jìn)步前輩高強(qiáng)鋼、鋁合金、鎂合金、非金屬復(fù)合材料等等在國產(chǎn)商用車上已 司空見慣，增進(jìn) 了商用車的輕量化和 平安 性、靠得住 性，可是我國今朝 商用車進(jìn)步前輩材料的利用比例和利用的成熟度相對國外進(jìn)步前輩程度 還是比力低的。

就貨車而言，其鋼鐵的質(zhì)量分?jǐn)?shù)為：80%～84%；鋁合金（含鎂合金）為：3.5%～4.5%；非金屬為：3.5%～4.5%；橡膠為：7%～8%；其他：1.5%～2.5%。與國際進(jìn)步前輩程度 比擬 首要 反應(yīng) 在我們的鋼鐵質(zhì)量分?jǐn)?shù)相對較高，而鋁合金（含鎂合金）及非金屬的質(zhì)量分?jǐn)?shù)相對較低。

就客車而言，其鋼鐵的質(zhì)量分?jǐn)?shù)為：70%～80%；鋁合金（含鎂合金）為：1.5%～2.5%；非金屬為：8%～10%；橡膠為：3%～6%；玻璃為：2%～3%，其他：2%～3%。一樣 ,與國際進(jìn)步前輩程度 比擬 首要 反應(yīng) 在我們鋼鐵的質(zhì)量分?jǐn)?shù)相對高，而鋁合金（含鎂合金）及非金屬的質(zhì)量分?jǐn)?shù)相對低。

AM：不管 是商用車還是乘用車，輕量化手藝 都有很年夜 的需求，就輕量化手藝 路徑而言，商用車與乘用車存在哪些異同？

康博士：商用車屬臨盆 資料，乘用車屬消費(fèi)資料。商用車的工作情況 ，調(diào)養(yǎng) 保護(hù) 狀態(tài) 要遠(yuǎn)比乘用車卑劣 。是以 ,出于經(jīng)久 性和靠得住 性斟酌 ，商用車的用材就會相對收斂和守舊 一些。輕量化工作不但 是乘用車的成長 偏向 ，一樣 也是商用車的重要成長 偏向 ，是世界局限 內(nèi)汽車成長 的潮水 。有資料講明：汽車質(zhì)量下降10%，可下降 燃油消耗6%閣下 ，下降 排放4%閣下 。就輕量化手藝 路徑而言二者 是不異的，即：模塊化設(shè)計、結(jié)構(gòu)優(yōu)化及零件整合、新材料新工藝。個中 ，新材料、新工藝的利用在汽車輕量化手藝 線路 中飾演 側(cè)重 要腳色 ，是汽車輕量化的重要辦法 之一，好比 進(jìn)步前輩高強(qiáng)鋼、鋁合金、鎂合金及非金屬材料的利用等等。

AM：今朝 ，在乘用車上利用最多，作為輕量化材料的高強(qiáng)度鋼利用較為普遍 。那末 高強(qiáng)度鋼（如高強(qiáng)年夜 梁鋼，高強(qiáng)度彈簧鋼等）在商用車上的利用近況 若何 ？與國外主流商用車還存在哪些差距？

康博士：在白車身方面，國內(nèi)年夜 部門是以低碳軟鋼板為主，少許 采取 了340MPa強(qiáng)度級此外高強(qiáng)度含磷鋼板和420MPa以上級此外低合金高強(qiáng)度鋼板，高強(qiáng)度鋼板約占白車身重量的10%～15%，而更高級此外進(jìn)步前輩高強(qiáng)度鋼和 熱沖壓成鋼在國內(nèi)尚沒有現(xiàn)實(shí) 利用。不外 連系 商用車將來 的成長 需求，這些材料及工藝手藝 的研發(fā)工作都正在進(jìn)行當(dāng)中 。而國際上，進(jìn)步前輩商用車的白車身340MPa以上級此外進(jìn)步前輩高強(qiáng)鋼用量達(dá)40%～60%，有的乃至 到達(dá) 70%。不但 510MPa級別，乃至 590MPa、700MPa和980MPa級此外進(jìn)步前輩超高強(qiáng)度鋼也都有益 用。

在底盤方面，今朝 國內(nèi)是以500MPa～600MPa級年夜 梁鋼板為主，少部門車型采取 了700MPa以上級此外年夜 梁鋼板，乃至 熱處置懲罰 車架。國際上進(jìn)步前輩商用車的車架普遍用鋼強(qiáng)度已到達(dá) 700MPa～800MPa級別程度 。在北美部門還采取 了1200MPa級別以上的熱處置懲罰 車架。車架重量顯著低于國內(nèi)同類產(chǎn)物 。

在鋼板彈簧方面，國內(nèi)變截面鋼板彈簧的設(shè)計滿載靜應(yīng)力程度 普遍為400MPa~550MPa，略高于等截面鋼板彈簧的程度 ，可是低于國際知名商用車板簧650~750MPa的滿載靜應(yīng)力程度 。

AM：今朝 鑄造 鋁合金車輪在國內(nèi)的利用推行 若何 ？年夜 面積推行 的首要 瓶頸是甚么 ？

康博士：乘用車普遍 利用的鋁合金車輪是采取 低壓鑄造工藝臨盆 的，鑄造 鋁合金車輪首要 利用于中、重型商用車。今朝 鑄造 鋁合金車輪在國內(nèi)里 、重型商用車上已有益 用，不外 還不是尺度 設(shè)置裝備擺設(shè) ，而是按照客戶需求的選配。同規(guī)格的車輪采取 鋁合金材料比鋼制車輪可實(shí)現(xiàn)減重20%～30%，斟酌 到活動 部件慣性的影響，它將加倍 有益 于車輛的節(jié)能與減排。今朝 影響鑄造 鋁合金車輪在中、重型商用車上年夜 面積推行 利用的瓶頸重要 的是本錢 。因?yàn)?國內(nèi)里 、重型商用車采取 鑄造 鋁合金車輪的數(shù)目 相對較少，一樣 規(guī)格的鋁合金車輪價錢 約為鋼制車輪的5倍。

AM：近幾年，國內(nèi)全鋁商用貨車或客車的開辟 燒 情異常 高漲，就貨車而言，全鋁貨車可否 給用戶帶來真實(shí)的 效益？

康博士：鋁合金材料的利用對實(shí)現(xiàn)車輛輕量化有積極的感化 ，可以有用 下降 車輛的自重，晉升車輛的運(yùn)輸效力 或車輛運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)機(jī)能 。今朝 某些鋁制零部件可以實(shí)現(xiàn)同鋼制部件等效的靠得住 性和經(jīng)久 性，材料及工藝也比力不變。所謂的全鋁商用貨車或客車，是指白車身、車箱 和 部門總成部件均采取 鋁合金材料制備。全鋁貨車可否 給用戶帶來真實(shí)的 效益，這首要 取決于車輛的有用 出勤率、運(yùn)輸效力 和 駕駛員的駕駛習(xí)慣等等。

AM：今朝 春風(fēng) 汽車也在開辟 全鋁電動客車，市場推行 情況如何 ？全鋁客車除 在新能源電動年夜 巴上利用，傳統(tǒng)燃油客車全鋁商用車的前景若何 ？

康博士：在國度 “十二五”時代 ，春風(fēng) 汽車公司承當(dāng) 了國度 科技部科技支持 打算“形變鋁合金利用手藝 開辟 及其在方針車型上集成利用”課題的“全鋁車身夾雜 動力輕量化客車開辟 ”項(xiàng)目。經(jīng)由過程 嚴(yán)酷的設(shè)計、剖析 和 白車身的集成優(yōu)化、鋁合金復(fù)合毗鄰 辦 藝 ，開辟 出全鋁車身夾雜 動力輕量化示范客車，實(shí)現(xiàn)客車白車身減重40.9%，整車減重14.2%，典型公交工況節(jié)油率7.9%，今朝 該車已 上了產(chǎn)物 通知布告 目次 。

不管 是夾雜 動力客車，純電動客車，還是傳統(tǒng)燃油客車，固然 選用的材料線路 可能會有所分歧 ，可是輕量化必定 是其將來 的成長 偏向 。因?yàn)?鋁合金材料的特征 和特點(diǎn)，鋁合金材料必定 是個中 的重要選擇之一。

AM：您也一向 存眷 鎂合金的利用推行 ，鎂合金今朝 在乘用車上受制本錢 和機(jī)能 不足等身分 ，推行 受阻，在商用車上將來 是不是 有更好地利用前景？

康博士：鎂合金是今朝 工程材猜中密度最低的金屬材料。我國原鎂儲量雄厚 ，原鎂及鎂合金的產(chǎn)量位居世界第一。因?yàn)?鎂合金的密度是鋼鐵的1/4，是鋁合金的2/3；和鋼鐵及鋁合金比擬 ，具有高的比強(qiáng)度、比彈性模量、導(dǎo)熱系數(shù)和阻尼系數(shù)，而備受材料工作者注視 ?？墒擎V合金也有它的不足的地方 ，好比 抗侵蝕 機(jī)能 差，凝固縮短 偏向 年夜 ，委靡強(qiáng)度低，高溫抗蠕變機(jī)能 差，室溫下滑移系較少，所以鎂合金材料不是全能 的材料，不是所有鋁合金零件都可以簡單用鎂合金來替換 。對 鎂合金的利用，必然 要按照零件服役的具表現(xiàn) 實(shí) 來選擇是不是 鎂合金，必然 要按照鎂合金的特點(diǎn)進(jìn)行零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計，毫不 建議用鎂合金簡單替換 鋁合金或其他材料。

從今朝 市場鋁合金及鎂合金的價錢 來算，采取 鎂合金和采取 鋁合金臨盆 的綜合本錢 是相當(dāng)?shù)摹?p/>

今朝 在乘用車上獲得 普遍 利用的鎂合金零部件首要 有：偏向 盤芯骨、座椅骨架、儀表盤骨架、變速箱上蓋、發(fā)念頭 氣閥室罩蓋等等。對 商用車而言也一樣，不外 因?yàn)?商用車零件的幾何尺寸相對要年夜 一些，采取 鎂合金臨盆 的難度則相對要年夜 一些。從材料的角度來看，汽車是多種材料的復(fù)合體，我們尋求 的是把準(zhǔn)確 的材料用在準(zhǔn)確 的處所 。我們今朝 仍在絡(luò)續(xù)研發(fā)鎂合金在商用車中的利用，也在絡(luò)續(xù)斟酌 鎂合金對商用車平安 、靠得住 、節(jié)能、環(huán)保的影響。

AM：您既是汽車材料分會的行業(yè)帶領(lǐng)，也是整車廠的手藝 帶領(lǐng)，請您給行業(yè)從事汽車材料的工程師談?wù)勀捏w味 ，作為汽車行業(yè)的一個根蒂根基 性手藝 ，汽車材料若何 更好地辦事 于汽車工業(yè)的成長 。

康博士：簡單地說，在汽車行業(yè)要做好材料工作，第一必需 方法 會整車、總成的結(jié)構(gòu)和功能，要知道相干 零件在個中 的服役狀態(tài) 和要求；第二要熟悉相干 零部件的臨盆 工藝及其成長 ；第三必需 要熟悉才干域材料的特征 、特點(diǎn)及其成長 。要本著根蒂根基 研究、先行開辟 和商品開辟 的模式展開 材料的研究與開辟 ，為產(chǎn)物 設(shè)計、現(xiàn)臨盆 工藝節(jié)制 供應(yīng) 進(jìn)步前輩、適合 的材料工藝手藝 。

AM：汽車材料分會為作為汽車材料行業(yè)手藝 組織，請扼要 介紹一下汽車材料分會在推行 行業(yè)手藝 前進(jìn)與成長 方面做了哪些工作。

康博士：在中國汽車工程學(xué)會的帶領(lǐng)下，汽車材料分會積極組織業(yè)內(nèi)的工程師展開 了系列材料手藝 前進(jìn)流動，歸納綜合 地說有以下 幾個方面：

（1）研發(fā)課題工作。在中國汽車工程學(xué)會的帶領(lǐng)下，組織、介入 和承當(dāng) 了國度 科技部“十二五”科技支持 打算“汽車關(guān)頭輕量化手藝 開辟 與整車的集成利用”。相干 的研發(fā)工作均業(yè)已美滿 完成，在汽車材料工藝范疇 獲得 了重年夜 進(jìn)展，有力增進(jìn) 了汽車材料工藝的手藝 前進(jìn)。

（2）尺度 化工作。汽車材料分會在曩昔 的幾年中，牢牢 環(huán)繞 汽車材料的成長 和 臨盆 現(xiàn)實(shí) ，在中國汽車輕量化手藝 同盟 中，組織行業(yè)的手藝 氣力 展開 了相干 尺度 的制定 工作，今朝 已發(fā)布了19項(xiàng)尺度 ，還有17項(xiàng)尺度 待發(fā)布。我們也打算隨后對已發(fā)布的尺度 在行業(yè)內(nèi)展開 宣貫流動，晉升我們的尺度 意識和尺度 程度 。最近當(dāng)局 部門正在簡政放權(quán)，汽車工程學(xué)會作為行業(yè)社會整體 ，正在承接當(dāng)局 部門的尺度 系統(tǒng) 建設(shè)本能機(jī)能 ，汽車材料分會的汽車材料范疇 尺度 化工作將來 還將是個 長時間 和延續(xù) 的工作。

（3）新材料、新工藝、新手藝 推行 工作。我們汽車材料分會和 分會部屬 的學(xué)組每一年 都要環(huán)繞 新材料、新工藝、新手藝 組織行業(yè)手藝 人員展開 學(xué)術(shù)交換 和學(xué)術(shù)鉆研 流動，推行 新材料、新工藝及新手藝 。經(jīng)由過程 交換 和鉆研 ，晉升業(yè)內(nèi)手藝 人員的手藝 思惟 、手藝 程度 ，信息交換 ，從而增進(jìn) 行業(yè)手藝 前進(jìn)。

（4）組織業(yè)內(nèi)手藝 人員互訪。最近幾年來，我們展開 了研究單元 、材料單元 和整車單元 的定向、專題互訪流動。經(jīng)由過程 互訪，進(jìn)一步推動 了手藝 人員在材料工藝方面的交換 ，晉升熟悉 ，殺青 共鳴 ，配合 推動 新材料的利用。

AM：再次感激 康博士接管 我們的采訪，作為汽車材料行業(yè)的媒體，我們也一向 致力于汽車材料與輕量化手藝 的交換 與傳布，也進(jìn)展 與汽車材料分會一路 為我們汽車材料和輕量化手藝 的成長 進(jìn)獻(xiàn) 我們的氣力 。

編后：正如康明博士所說，新材料、新工藝的利用在汽車輕量化手藝 線路 中飾演 側(cè)重 要腳色 ，商用車也不破例 ?？v不雅 國內(nèi)商用車用材情況，固然 獲得 了必然 的成就 ，但與國外還存在必然 的差距。跟著 排放進(jìn)級 帶來的燃油車購買 本錢 的增添 和 企業(yè)面對 的節(jié)能減排情勢 ，各企業(yè)也展開了對商用車的新結(jié)構(gòu) ，“高效、綠色、互聯(lián)、平安 ”四年夜 趨向 正在塑造全球商用車工業(yè)，并在將來 幾年延續(xù) 對行業(yè)發(fā)生 影響。商用車材料手藝 的前進(jìn)需要全行業(yè)結(jié)合 起來，汽車材料分會等行業(yè)組織牽頭，配合 展開 相干 手藝 的攻關(guān)，設(shè)立建設(shè)合適 我國汽車行業(yè)需求的手藝 系統(tǒng) ，進(jìn)一步提高國產(chǎn)商用車市場競爭力。

汽車工業(yè)在蓬勃成長 的同時，因?yàn)?環(huán)保和節(jié)能的需要，汽車輕量化已成為世界汽車成長 的潮水 。實(shí)行 汽車輕量化進(jìn)程 中鋁合金材料將闡揚(yáng)其自然 優(yōu)勢，首要 用來革新 和替換 車身體 料。汽車輕量化年夜 致可以分為車身輕量化、發(fā)念頭 輕量化、底盤輕量化三類,其目標(biāo) 均是在包管 機(jī)能 的條件 下經(jīng)由過程 使用更輕材料下降 車重，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保功能。

很明顯 ，鋁合金在汽車輕量化中有其自然 的優(yōu)勢：

1、 減重和節(jié)能結(jié)果 顯著。鋁的力學(xué)機(jī)能 好，其密度只有鋼鐵的1/3，具有優(yōu)越 的導(dǎo)熱性，僅次于銅，機(jī)械加工機(jī)能 比鐵高4.5 倍，且其輪廓自然構(gòu)成 的氧化膜具有優(yōu)越 的耐蝕性，是以 鋁成為實(shí)現(xiàn)汽車輕量化最抱負(fù)的首選材料。

2、 乘客的舒適性和平安 性獲得提高。鋁合金汽車是在不下降 汽車容量的情況下減輕汽車自重，車身重心減低，汽車行駛更不變、舒適。因?yàn)?鋁材的吸能性好，在碰撞平安 性方面有顯著的優(yōu)勢，汽車前部的變形區(qū)在碰撞時會發(fā)生 皺褶，可接收 年夜 量的沖擊力，從而回護(hù)了后面的駕駛員和乘客。

3、 鋁易于收受接管 。鋁制品在使用進(jìn)程 中幾近 不發(fā)生侵蝕 或僅發(fā)生稍微 的侵蝕 ，工業(yè)上使用的常規(guī)材猜中，鋁的收受接管 價值率是最高的。在鋁材—鋁制品—使用—收受接管 再生鋁錠—再加工成鋁材的輪回 進(jìn)程 中，鋁的消耗 也僅5%閣下 ，其再素性 能比任何一種經(jīng)常使用 金屬都高。 我們可以經(jīng)由過程 圖表的情勢 直不雅 的領(lǐng)會一下鋁合金材料在汽車輕量化中的典型利用：

今朝 東輕公司在產(chǎn)汽車輕量化方面合金材料

1. 轎車車門用5754鋁合金板材、6005A型材：

東輕公司連系 國內(nèi)的市場，自立 開辟 的《轎車車門用5754鋁合金板材》被列入國度 “九五”轎車新材料手藝 開辟 項(xiàng)目，并獲得 國度 的年夜 力支持。產(chǎn)物 質(zhì)量到達(dá) 了國外同類產(chǎn)物 什物 質(zhì)量水安然平靜尺度 要求，完全替換 了進(jìn)口，并實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)物 定型、批量臨盆 的方針，制定出了完全 的臨盆 工藝操作規(guī)程與質(zhì)量包管 系統(tǒng) 。為汽車車身的輕量化和材料的國產(chǎn)化做出了進(jìn)獻(xiàn) 。該項(xiàng)目于1999年10月經(jīng)由過程 了省級判定 ，該產(chǎn)物 于2000年獲得了國度 級重點(diǎn)新產(chǎn)物 稱號，黑龍江省優(yōu)秀新產(chǎn)物 三等獎，哈爾濱市科技前進(jìn)二等獎。

2. 5083超塑性鋁合金板材

超塑性成形鋁合金首要 利用于航行器、車輛、建筑等范疇 的復(fù)雜零部件，可以削減 幾何廢物 ，提高制品 率，包管 零件加工后的整體精度。針對國內(nèi)5083超塑材料研制空白，連系 倫敦地鐵列車的需求，我公司展開 了5083超塑板的研制工作。經(jīng)由過程 合金成份 肯定 、熔鑄工藝優(yōu)化、平均 化熱處置懲罰 及軋制工藝實(shí)驗(yàn) ，研制的5083超塑材料機(jī)能 與國外材料相當(dāng)，知足 用戶要求，替換 了進(jìn)口材料，該材料高溫超塑性可達(dá)200～298%。跟著 國際鋁合金超塑成型臨盆 的利用局限 的擴(kuò)年夜 ，特別 是軌道交通、高級 轎車、奢華 賽車等復(fù)雜零件的加工需求的增添 ，該材料的利用前景極其 廣漠。今朝 東輕公司已 接到分歧 利用范疇 的產(chǎn)物 訂購需求。

3. 汽車迎賓板、車標(biāo)用S501帶材，車牌用3系鋁合金板材：

跟著 科學(xué)手藝 的成長 和人平易近 糊口程度 的絡(luò)續(xù)提高，汽車已逐漸走進(jìn)年夜 眾家庭，汽車市場的競爭也日益 劇烈 。高級 汽車的裝潢 也在絡(luò)續(xù)尋求 完善 ，汽車迎賓板、車標(biāo)等原材料因?qū)Σ牧陷喞鉂嵍纫筝^高，一向 使用進(jìn)口材料。東輕公司于2021年進(jìn)行該材料國產(chǎn)化的初次 試制，并于2021年事 首年月 試制成功。該合金帶材采取 單面拋光軋制，另外一 面為一般軋制輪廓，經(jīng)用戶使用結(jié)果 較好，今朝 已實(shí)現(xiàn)批量臨盆 。同時，車牌用3系鋁合金板帶材也已實(shí)現(xiàn)工業(yè)化臨盆 。

4. 汽車散熱器用鋁合金復(fù)合材料：

鋁合金復(fù)合材是鋁合金復(fù)合箔、復(fù)合帶、復(fù)合板的統(tǒng)稱，是制造汽車空調(diào)器、散熱器、中冷器、油冷器、暖風(fēng)機(jī)、干手器和空分裝備 等釬焊式熱互換器的關(guān)頭原材料。復(fù)合材主如果 由2~3種合金經(jīng)疊合壓延后制成的2~5層復(fù)合材，包覆層（皮材）多為高硅合金或低電位合金，如4004、4045、4047、4343、7072等，基體（芯材）主如果 3003、3003+1.5%Zn、3003+1%Zn和3004合金等。其釬焊道理 是：將鋁合金復(fù)合材和其他管件、板件構(gòu)成 的換熱器放入600℃閣下 的高溫釬焊爐中，包覆層融化 ，而基體不融化 ，高硅合金材料經(jīng)由過程 虹吸感化 和分散機(jī)制使散熱器翅片和換熱器通道、換熱片釬焊在一路 ，從而實(shí)現(xiàn)熱互換感化 。

東輕公司是國內(nèi)首家研制和臨盆 釬焊式熱互換器用鋁合金復(fù)合材的廠家，可臨盆 十余種合金和上百個規(guī)格的復(fù)合材產(chǎn)物 ，也可按照用戶要乞降 使用特點(diǎn)研制臨盆 特別用處 的鋁合金復(fù)合材產(chǎn)物 。

5. 汽車隔熱用1050、3004、5052板帶

鋁合金在發(fā)念頭 罩上的利用也正逐漸 增多，利用最成功的是奧迪汽車公司。奧迪的輕鋁車身手藝 是奧迪公司的一項(xiàng)焦點(diǎn) 手藝 ，公司已在這一范疇 進(jìn)行長達(dá)20年的研究和開辟 ，其精深 的利用手藝 遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于其他汽車廠家。奧迪A8和A2在全球各知名 協(xié)會和專業(yè)媒休的評選 中屢獲殊榮，至今已博得 40多項(xiàng)年夜 獎．日本美洲豹(jaguar)也在從事全鋁車身的開辟 和利用，2003年6月最先 發(fā)賣 全鋁車身的頂級轎車XJ。除此以外，豐田新皇冠、梅賽德斯—奔跑新E級車、美麗 307 4P的發(fā)念頭 罩，均采取 了鋁合金材料。

6. 機(jī)油冷卻器用、儲氣罐用3003板

汽車的涼氣 裝備 (冷凝器、蒸發(fā)器)、機(jī)油冷卻器、散熱器、暖風(fēng)裝備 等熱互換器中的冷凝器、蒸發(fā)器、空拎式機(jī)油冷卻器幾近 100％的用鋁制造，鋁散熱器的難點(diǎn)是經(jīng)久 性利散熱能力，經(jīng)久 性主如果 因侵蝕 而漏水的問題，其緣由 是冷卻液引發(fā) 的內(nèi)部侵蝕 和鹽類引發(fā) 的外部侵蝕 ．向冷卻水中添加防銹劑可避免 內(nèi)部侵蝕 ；對 鹽類引發(fā) 的外部侵蝕 可采取 輪廓處置懲罰 和耐蝕合金來避免 。

7. 6A02T6、6060T4、6082T6汽車防撞梁用型材

保險杠作為接收 抵觸觸犯 能量的緩沖梯己 普遍安裝在轎車上，但由此卻增添 了車的質(zhì)量。為此，鋁保險杠泛起 以達(dá)輕量化的目標(biāo) ，同時，鋁合金材料的強(qiáng)度及吸能緩沖優(yōu)勢也較為顯著。

8. 油箱板5052、5083，結(jié)構(gòu)件用5182，汽缸墊用5754板

5xxx系強(qiáng)度比1×××系和3×××系鋁合金高，屬于中高強(qiáng)度鋁合金，委靡機(jī)能 合金板材具有高強(qiáng)度，高成形性，高耐侵蝕 性和高輪廓處置懲罰 性和 焊接機(jī)能 好等長處 ，是以 普遍 被用于汽車油箱、結(jié)構(gòu)件及發(fā)念頭 內(nèi)蓋板。在汽車上被采取 的5xxx系合金板材通常為 以5052，5182和 各鋁業(yè)公司自立 開辟 的5xxx系高成形性材料為主。

9. 6016T4合金結(jié)構(gòu)板

今朝 的成長 趨向 是開辟 6000系車身板鋁合金，固溶處置懲罰 后，加恰當(dāng) 預(yù)處置懲罰 ，具有優(yōu)越 的成形性，隨后在油漆時又具有高的烘烤硬化性，在沖壓成型后經(jīng)油漆烘烤，機(jī)能 可進(jìn)一步提高，因此 ，6000系合金的研究越來越 遭到 存眷 ，該系合金以其優(yōu)秀 的綜合機(jī)能 而成為國表里 的研究焦點(diǎn), 該系合金以T4（固溶淬火+ 自然時效）狀態(tài)供貨，具有較低的屈就 強(qiáng)度（

10. 汽車吊掛 件用鋁合金鍛件

今朝 ，國內(nèi)企業(yè)針對車身板及鋁制汽車輪轂展開 了年夜 量的研究工作，而且 已有部門企業(yè)最先 批量供貨，但汽車用吊掛 零部件用鋁合金材料卻并未展開 研究工作，由姑蘇 有色金屬研究院和東輕公司合作，針對鋁制汽車用吊掛 零部件展開 研究，臨盆 出6×××系高機(jī)能 鋁合金汽車吊掛 件，開辟 出具有常識 產(chǎn)權(quán)，機(jī)能 優(yōu)秀 的新產(chǎn)物 。