深度剖析 軌道交通車體鋁型材市場前景

編者案 ：在“一帶一路”計(jì)謀 理念和中國城鎮(zhèn)化高速成長 的鞭策 下，中國軌道車輛制造業(yè)進(jìn)入了史無前例 的延續(xù) 高速成長 期，2030年前的復(fù)合年均增加率可達(dá)30%。對車體鋁型材進(jìn)行深加工是中國鋁加工業(yè)的一年夜 特點(diǎn)，這可推行 鋁材運(yùn)用 ，加快 廢鋁輪回 ，下降 廢物 運(yùn)輸本錢 ，下降 車輛制造本錢 ，給企業(yè)帶來可不雅 的經(jīng)濟(jì)效益。在“一帶一路”的國度 計(jì)謀 引領(lǐng)下，軌道線路特別是高鐵線路扶植 成了 前鋒 。中國鋁加工業(yè)應(yīng)這股千載一時(shí) 的強(qiáng)勁春風(fēng) ，加年夜 “走出去”的力度，起勁 活著 界上做年夜 做強(qiáng)。

日本是世界上首個(gè)建成貿(mào)易 化高速鐵路的國度 ，1964年10月1日，東海道新干線正式通車運(yùn)營，速度210km/h，車體是用5083和6061合金制造的。用鋁合金制造軌道車輛車體是日本開的先河，1962年日本山陽電氣化鐵路為了減輕車輛質(zhì)量第一次采取 5083及6061鋁合金取代 碳鋼制造車體。2008年中國第一條高速鐵路——京津高鐵線投入運(yùn)營，車輛及車頭是全鋁的。所謂全鋁的就是在現(xiàn)有手藝 前提 下凡是可用鋁合金取代 其他材料制造的零部件都是鋁的，同時(shí)在經(jīng)濟(jì)上是有益 的。至2021年，中國的高速鐵路通車?yán)锍?5000km，成為世界上最長的，并且 在成套裝備制造、道路建筑 、經(jīng)營治理 等手藝 與經(jīng)驗(yàn)方面均居世界頂尖水平。

目下當(dāng)今，凡是速度年夜 于200km/h的高鐵車輛與磁懸浮車輛都已所有鋁化，其他軌道車輛廂體的鋁化率也已跨越 40%，但日本的要高一些已達(dá)50%。軌道車輛是一個(gè)龐年夜 的家族，包羅：高速鐵路，中、低速磁懸浮線，地鐵、高架城軌、市域快軌、城際高速、市區(qū)單軌、磁懸浮車輛等。磁懸浮車輛不管速度凹凸 都必需 是鋁的；單軌車輛有兩種：吊掛 式與騎距式。

圖為青島地鐵定制的鋁合金車體

市域快軌交通是指年夜 城市市域局限 內(nèi)的客運(yùn)軌道交通線路，辦事 于城市與郊區(qū)（如北京城鐵平谷線，長67.6km）、中間 城市與衛(wèi)星城、重點(diǎn)城鎮(zhèn)間等，辦事 局限 一般不跨越 100km，在廣義上它屬城市軌道交通領(lǐng)域 ，可是它的站距比一般市內(nèi)地鐵的長很多 ，平日 為2km~5km，而一般市內(nèi)地鐵的僅1km擺布。地鐵可以知足 出行半徑≤50km的乘客要求，城際和高鐵的辦事 則年夜 于100km至幾千km，而50km~100km的運(yùn)輸則由市域快軌承當(dāng) ，被譽(yù)為“萬能 ”市域快軌車。首列這類 快軌車于2021年在中國北車長春客車臨盆 基地進(jìn)行了試跑（見圖），它的車身是用碳纖維復(fù)合材料與鋁合金制造的，是中國初次 用復(fù)合材料制造軌道車輛車身，取得了更好的減重結(jié)果 ，不外 復(fù)合材料的價(jià)錢 比鋁合金高，零部件的制造加工工藝和保護(hù) 檢驗(yàn) 也比鋁合金的難題 ，報(bào)廢零部件與整車身的收受接管 幾近 沒法 進(jìn)行，而鋁合金廢件的收受接管 率可達(dá)95%以上。

客運(yùn)軌道交通用鋁進(jìn)入延續(xù) 高速增加階段

自2021年起中國經(jīng)濟(jì)成長 進(jìn)入新常態(tài)期間 ，也就是說在速度上邁進(jìn)中高速時(shí)代。可是對軌道交通行業(yè)來講 仍處于高速階段，并最少 要延續(xù) 到2030年，在此時(shí)代 ，跟著 軌道交通的成長 ，其裝備制造用鋁材的復(fù)合年均增加率（CAGR）該當(dāng) 在22%以上，這類 增加可分為兩階段，2021年至2022年的為25%，2023年至2030年的為18%。驅(qū)動(dòng)軌道交通用鋁延續(xù) 高速成長 的動(dòng)力來自兩臺引擎：“一帶一路”計(jì)謀 的實(shí)行 與推動(dòng) ；國內(nèi)高速鐵路網(wǎng)進(jìn)入運(yùn)營期與新建線路的推動(dòng) ，和 城市軌道交通年夜 扶植 期到來的拉動(dòng)。

“十三五”時(shí)代 中國高鐵仍處于岑嶺 扶植 階段，同時(shí)以區(qū)域年夜 城市為中間 的城際鐵路扶植 也已進(jìn)入高速階段。曩昔 的10年是中國高速軌道交通快速成長 的10年，“四縱四橫”高速鐵路干線已成型，按照鐵路“十三五”計(jì)劃 ：到2021年，全國鐵路營運(yùn)里程將到達(dá) 14萬km~15萬km，此中高速鐵路5萬km~6萬km，估計(jì) “十三五”時(shí)代 高速鐵路總完工 里程將達(dá)3.3萬km，比“十二五”末的1.6萬km翻1.0625番，根基 建成高速鐵路網(wǎng)骨架。但國內(nèi)高鐵的扶植 還在緊鑼密鼓地進(jìn)行。例如長5700km的沿海年夜 高鐵正在作開工前的預(yù)備 工作，它從年夜 連動(dòng)身 ，進(jìn)入世界最長的渤海灣年夜 地道 ，在煙臺爬出來，沿著黃海、東海、南海以350km/h的高速滑行，到達(dá) 廣東海安又進(jìn)入瓊州海峽水下地道 ，爬上地面后沿著海南島東側(cè)南下，直指終點(diǎn)站三亞，一路經(jīng)由 11個(gè)省市區(qū)。

今朝 ，國內(nèi)累計(jì)有38個(gè)城市的軌道交通線路取得 國度 發(fā)改委審批經(jīng)由過程 ，截止2021年年末，中國22個(gè)城市已建成投運(yùn)城市軌道交通線路101條，運(yùn)營線路長度3155km。按照全國各省市城際軌道線路計(jì)劃 ，到2030年估計(jì) 建成運(yùn)營線路約2萬km。國內(nèi)軌道交通的高速成長 ，為車用鋁材的成長 供應(yīng) 了廣漠的成長 空間，2021年國內(nèi)軌道交通領(lǐng)域鋁擠壓材消費(fèi)量為160kt擺布，2021年可達(dá)220kt，2021年有可能跨越 330kt。同時(shí)扶植 重點(diǎn)在中西部，80%的投資投向中西部高鐵線路，主要 的有成堰鐵路鼓州支線、蘭新第二雙線、貴廣鐵路、成綿樂客專、長昆客專貴陽以東段。西部區(qū)域 龐年夜 的軌道交通扶植 投資將為車輛鋁材與沿線鐵路舉措措施 扶植 用鋁材供應(yīng) 了極具潛力的消費(fèi)市場。

在“一帶一路”的國度 戰(zhàn)備引領(lǐng)下，軌道線路特別是高鐵線路扶植 是走出去的前鋒 。“一帶一路”計(jì)謀 構(gòu)思 將把東亞、東南亞、南亞、歐洲、非洲東部與南部的65個(gè)國度 聯(lián)系在一路 。該區(qū)域 總生齒 跨越 44億，2021年的經(jīng)濟(jì)總量年夜 于21.3萬億美元，別離占全球的63%和近30%，是世界跨度最年夜 、籠蓋 面積最廣的新興經(jīng)濟(jì)帶。響應(yīng) 的有3條高鐵：一條為歐亞高鐵，另外一 條為中亞高鐵，第三條為（新）泛亞高鐵。

中亞高鐵與古老傳奇的陸上“絲綢之路”重合，沿著它的陳跡 前行，重新 疆出境，取道吉爾吉斯坦、烏茲別克斯坦等中亞國度 ，經(jīng)由 伊朗，再到土耳其，最后抵達(dá)德國。此高鐵的建筑 是為了快速運(yùn)油。

歐亞高鐵從倫敦動(dòng)身 ，經(jīng)巴黎、柏林、華沙、基輔，經(jīng)由 莫斯科后分成兩支，一支進(jìn)入哈薩克斯坦，另外一 支穿越廣褒的西伯利亞，直奔哈巴羅夫斯克，爾后 進(jìn)入中國的滿洲里。

（新）泛亞高鐵是籠蓋 東南區(qū)域 的高鐵收集 ，從昆明動(dòng)身 ，路過 越南、緬甸、柬埔寨、泰國、馬來西亞等國，最后抵達(dá)新加坡，而向西的那條則直指印度。泰國已 由過程 2條鐵路扶植 ，計(jì)劃投資7414億泰銖，約合人平易近 幣1430億元，可于本年 開工扶植 ，將經(jīng)由過程 老撾與中國毗連。泛亞高鐵有了3條方案都要經(jīng)由 泰國，今朝 經(jīng)由 老撾的中線由中國投資興修 ，已于2021年破土開工 ，可經(jīng)由過程 京哈－哈牡綏高鐵到達(dá)俄羅斯。

中國對這些中亞、泛亞高鐵線路都進(jìn)行了勘察 與計(jì)劃 ，目下當(dāng)今正一個(gè)國度 一個(gè)國度 談，由中方出資金和手藝 ，用修高鐵來置換本地 資本 ，好比 中亞的石油與自然 氣、礦產(chǎn)物 等。這三條國際年夜 通道的扶植 有重年夜 的對外計(jì)謀 意義和對內(nèi)經(jīng)濟(jì)成長 意義。

它的對外計(jì)謀 意義：一可減緩 南海爭端下的馬六甲海峽水運(yùn)平安 威逼 ，通太高 鐵直接與印度洋沿岸的吉年夜 港、加爾各答等相連，以更便捷、平安 的體式格局 將各類 資本 運(yùn)回來，本錢 也更低；第二，強(qiáng)化北京、西安、成都、昆明等城市與東南亞、南亞各年夜 城市的經(jīng)貿(mào)運(yùn)動(dòng) 與文化、科技交換 ；第三，經(jīng)由過程 東北高鐵網(wǎng)與俄羅斯遠(yuǎn)東區(qū)域 互聯(lián)互通，進(jìn)一步增強(qiáng) 與日本海經(jīng)濟(jì)圈的經(jīng)貿(mào)交換 與合作；第四，實(shí)現(xiàn)國度 向外計(jì)謀 投資，經(jīng)由過程 泛亞高鐵網(wǎng)扶植 ，輸出高鐵手藝 介入 鄰國重年夜 交通根蒂根基 投資扶植 ，并帶動(dòng)鐵路沿線區(qū)域 的開辟 與投資。

對內(nèi)的成長 感化 巨年夜 ：一是京昆、京沈高鐵貫通后可將西部經(jīng)濟(jì)與東北經(jīng)濟(jì)板塊聯(lián)為一體，使得我國的開辟 計(jì)謀 從沿海區(qū)域 轉(zhuǎn)向內(nèi)地，是繼沿海、沿江、京廣以后 的又一個(gè)主要 成長地帶；第二，這兩條高鐵沿線散布 著北京和7個(gè)省會(huì)城市，并包羅一些老工業(yè)基地，在將來 培養(yǎng) 國支柱型家當(dāng) 如兵工 家當(dāng) 、年夜 型裝備制造業(yè)、細(xì)密儀器和主動(dòng) 化妝 備業(yè)、和 計(jì)謀 性新興家當(dāng) 方面均具有很凸起 的優(yōu)勢；三是經(jīng)由過程 新泛亞高鐵與現(xiàn)有的“四縱四橫”高鐵網(wǎng)聯(lián)通；并匯區(qū)域 中間 城市沈陽、太原、西安、成都、昆明可闡揚(yáng)更年夜 的區(qū)域輻射影響力；可以進(jìn)一步晉升哈爾濱、昆明等邊疆 區(qū)域 中間 城市的綜合關(guān)鍵 地位和門戶輻射影響力。這些高鐵項(xiàng)目標(biāo) 扶植 將拉動(dòng)鋁需求的較年夜 幅度上升，在2025年前的總需求量可達(dá)2000kt以上。

目下當(dāng)今是中國企業(yè)走出去的年夜 好機(jī)會(huì) ，應(yīng)借“一帶一路”這股千載一時(shí) 的強(qiáng)勁春風(fēng) ，加年夜 走出去力度，把高端裝備、高端加工材料——半制品 、各類 各樣的可以出口的產(chǎn)物 輸出去，而把我們需要的能源與資本 換回來，合作互利。目下當(dāng)今也是已在國內(nèi)做年夜 做強(qiáng)的企業(yè)走向世界最好 機(jī)會(huì) 。進(jìn)入新世紀(jì)以來，中國有色金屬家當(dāng) 如中國五礦團(tuán)體 公司、中國有色團(tuán)體 公司、中國鋁業(yè)公司、恩菲公司、南山鋁業(yè)公司、魏橋鋁電有限公司、忠旺團(tuán)體 等在走出“國門”方面做了很多 工作，取得相昔時(shí) 夜 的成績，進(jìn)展 他們繼續(xù)前行，取得更年夜 的成績，成為跨國年夜 公司強(qiáng)公司的時(shí)候 指日可待?！∪蚩蓴D壓車體年夜 型材的擠壓機(jī)

這里所指的可擠壓軌道車輛車體年夜 鋁型材擠壓機(jī)是擠壓力≥90MN的，或 說是指擠壓力≥100MN級擠壓機(jī)。截止2021年12月全球 投產(chǎn)的這類年夜 擠壓機(jī)68臺，中國還有1臺250MN的擠壓機(jī)在建。

中國對客運(yùn)軌道車輛車體鋁型材的深加工

對軌道車輛車體鋁型材進(jìn)行深加工就是將其制成車體模塊或白車或乃至 可上路的車輛或編組列車，對車體鋁型材進(jìn)行深加工是中國鋁加工業(yè)的一年夜 特點(diǎn)，日本、美國和德都城 沒有這么干的。對車輛鋁型材進(jìn)行深加工有很多長處 ，如：可以年夜 年夜 提高鋁材的附加值，晉升鋁加工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益；可加快 廢鋁輪回 ，提高廢物 品質(zhì)，下降 廢物 運(yùn)輸本錢 ；下降 車輛制造本錢 ；推行 鋁材運(yùn)用 。

制造客運(yùn)軌道車輛不單需要運(yùn)用 年夜 型材，并且 還要用一些板材、箔材、管材、鍛件等，還要用一些中小型材制造門窗、行李架、裝潢 件、貯柜、推車等等。每輛車這類材料的采購質(zhì)量約2.5t。

截止2021年，中國可制造鋁合金軌道車輛整車和/或模塊的企業(yè)除中國中車有限公司的長春客車股分 有限公司、唐山車輛有限公司、四方車輛股分 有限公司、浦鎮(zhèn)車輛有限公司、株洲電力機(jī)車車輛有限公司等外，還有一批鋁型材臨盆 企業(yè)也到場 此行列：吉林麥達(dá)斯鋁業(yè)有限公司、利源精制股分 有限公司、忠旺控股有限公司、南南鋁加工有限公司、明泰鋁業(yè)有限公司、中鋁－薩帕特種鋁型材（重慶）有限公司等。

2021年中國中車有限公司鋁合金機(jī)車與車輛匡算臨盆 能力可達(dá)8000輛/a，鋁加工企業(yè)這兩類產(chǎn)物 產(chǎn)物 2021年匡算臨盆 能力也可能到達(dá) 此數(shù)。是以 ，2021年全國客運(yùn)軌道車輛鋁合金車輛的臨盆 能力不會(huì)低于15000輛/a，若是所有達(dá)產(chǎn)（這是不成能的）需要年夜 型材（每輛按4t較量爭論 ）60kt，而中國≥90MN擠壓機(jī)的臨盆 能力近590.5kt，幾近 為車輛匡算需求量的8倍多，實(shí)乃匪夷所思，不外 有擠壓力≥90MN的擠壓機(jī)52臺，每臺匡算臨盆 能力為10kt/a倒是 鐵的事實(shí)。所以再建具有 這類年夜 擠壓機(jī)項(xiàng)目標(biāo) 投資者慎之又慎，可是在市場經(jīng)濟(jì)前提 下，即便 臨盆 能力年夜 量多余 ，只要產(chǎn)物 有沒有 可辯論 的市場競爭力，有不亂 的發(fā)賣 渠道，可取得 公道 的利潤，那便可 以建。

圖為唐車公司首列A型地鐵樣車車體

遼寧忠旺團(tuán)體 鋁合金車體系體例 造廠

遼寧忠旺團(tuán)體 有限公司建立 于1993年1月，經(jīng)由 22年的專業(yè)化成長 ，現(xiàn)已成為全球最年夜 的單一鋁材擠壓企業(yè)，2021年具有 93條擠壓臨盆 線、22條熔鑄線、36條概況處置臨盆 線、模具設(shè)計(jì)制造能力10萬套/a。從2021年起，忠旺團(tuán)體 在原有工業(yè)鋁擠壓產(chǎn)物 營業(yè) 根蒂根基 上延長 至深加工板塊，深加工中間 已于2021年投產(chǎn)，主導(dǎo)產(chǎn)物 為交通運(yùn)輸對象 ，可分為兩類：汽車類如全鋁消防車、半掛車、油罐車等，另外一 類為軌道車輛車體。

忠旺深加工是當(dāng)宿世 界最年夜 的，已投產(chǎn)的臨盆 線有：車體（廂）總成線，底架臨盆 線，托盤臨盆 線、特種汽車臨盆 線等。各臨盆 線零部件臨盆 、組裝與治理 都已根基 智能化與環(huán)保化，機(jī)械加工裝備 、組裝焊接裝備 與年夜 型工裝從奧地利、德國、意年夜 利、法國等國度 與臺灣省引進(jìn)。此中：SAF焊機(jī)5臺、福尼斯焊機(jī)45臺、OTC焊機(jī)21臺、雙機(jī)臺龍門焊機(jī)1臺，IGM龍門主動(dòng) 焊機(jī)5臺、數(shù)控加工中間 2臺、變位機(jī)3臺、水刀1臺、莫比亞五軸加工中間 2臺、FOOKE五軸加工中間 4臺、立式數(shù)控型材滾灣機(jī)1臺、型材拉彎機(jī)2臺、松下機(jī)械 人主動(dòng) 焊12臺、吊車33臺、焊接煙氣抽吸凈化系統(tǒng)18套。車箱 部件臨盆 能力2000t/a。2021年11月車體系體例 造廠又引進(jìn)3臺綜合加工中間 計(jì)心情 床，以知足 不休增添 的臨盆 加工需要，它們由操作系統(tǒng)、節(jié)制 系統(tǒng)、加工系統(tǒng)等構(gòu)成 ，有高效的綜合加工能力。操作系統(tǒng)由節(jié)制 面板和機(jī)械操作面板構(gòu)成 。操作者可經(jīng)由過程 人機(jī)界面，按照臨盆 需要調(diào)劑 工藝參數(shù)，快速正確 地履行 法式 ，順?biāo)?完成加工使命。另外 ，它們還具有進(jìn)步前輩的主軸扭轉(zhuǎn) 、調(diào)速等加工功能，對一些特種工件也能實(shí)現(xiàn)高精加工。

機(jī)械 人托盤主動(dòng) 焊接臨盆 線于2021年周全 貫通投產(chǎn)，由10組機(jī)械 人構(gòu)成 ，每組由2個(gè)機(jī)械焊接辦 臂和1個(gè)搬運(yùn)手臂構(gòu)成 ，焊接效力 高，焊縫品質(zhì)優(yōu)異 。焊接進(jìn)程 發(fā)生 的煙塵由抽吸系統(tǒng)吸走送入凈化處置系統(tǒng)，凈化后再排入年夜 氣。全部 臨盆 進(jìn)程 均由機(jī)械人完成，到達(dá) 了主動(dòng) 化與智能化，僅需幾個(gè)工作人員對臨盆 進(jìn)程 進(jìn)行監(jiān)視 巡查 。

遼寧忠旺團(tuán)體 深加工中間 2021年在公司本部地點(diǎn) 地投產(chǎn)的精湛 加工車間成功地開辟 出了一批交通運(yùn)輸輕量化新產(chǎn)物 如鋁合金消防車、垃圾車、高寒高鐵車箱 廂體、半掛車等后，其鋁合金精湛 加工有限公司又于2021年7月與遼陽市人平易近 當(dāng)局 就在河?xùn)|新城投資扶植 鋁合金精湛 加工項(xiàng)目合作事宜舉辦 了簽約典禮 。忠旺鋁合金精湛 加工有限公司是忠旺團(tuán)體 新組建的一個(gè)分公司。鋁材的精湛 加工代表著鋁加工家當(dāng) 將來 成長 的偏向 ，也是忠旺團(tuán)體 正在年夜 力成長 的家當(dāng) 。

今朝 鋁材精湛 加工家當(dāng) 尚遭到 范圍 化水平 不高檔 身分 的制約，是以 擴(kuò)年夜 產(chǎn)能、展開 新的項(xiàng)目合作就顯得特別很是需要 。遼陽市當(dāng)局 特別很是正視 鋁加工業(yè)的成長 ，在河?xùn)|新城建有鋁材精湛 加工區(qū)。此次鋁材精湛 加工項(xiàng)目標(biāo) 成功簽約，可給兩邊 帶來更加 親昵的合作關(guān)系，促使兩邊 在鋁材精湛 加工方面向新的偏向 成長 。

忠旺團(tuán)體 天津項(xiàng)目二期主要內(nèi)容為精湛 加工，可以必定它將是全球最年夜 與最進(jìn)步前輩的鋁加工企業(yè)的鋁材精湛 加工場 。

鄭州中車軌道交通裝備有限公司

該公司是明泰鋁業(yè)有限公司與原南車四方車輛廠、鄭州控股有限公司、滎陽城投有限公司配合 出資6億元成立的合伙 企業(yè)，鋁合金軌道車輛臨盆 能力500節(jié)/a。公司有55MN、75MN、110MN的3條擠壓臨盆 線（太原重工股分 有限公司設(shè)計(jì)制造）的擠壓車間與一個(gè)臨盆 與組裝車箱 的車間，后者的部件加工中間 和多功能工業(yè)機(jī)械 人所有引進(jìn)。明泰鋁業(yè)公司2021年11月與南車團(tuán)體 四方機(jī)車車輛廠簽定了計(jì)謀 合作和談 ，后者向明泰公司供應(yīng) 高速動(dòng)車組車體鋁型材焊接、加工手藝 ，將明泰鋁業(yè)公司培養(yǎng) 成為及格 的有競爭力的車體鋁型材供給 商，并有車箱 總成能力。中車軌道交通裝備有限公司擠壓材臨盆 能力20kt/a，此中車體年夜 型材的為5kt/a，廠址在鄭州市滎陽市，由明泰鋁業(yè)公司經(jīng)營治理 。

車體系體例 造車間采取 引進(jìn)的高速龍門加工中間 和多功能工業(yè)機(jī)械 人焊接裝備，加工中間 設(shè)置裝備擺設(shè) 五軸聯(lián)動(dòng)高級數(shù)控系統(tǒng)，可以對復(fù)雜的空間曲面進(jìn)行高精度加工。

利源精制股分 有限公司的機(jī)車車輛制造基地

吉林利源精制股分 有限公司位于遼源市，為了臨盆 軌道鋁合金機(jī)車與車輛從德國梅爾公司引進(jìn)5臺擠壓機(jī)：160MN、100MN、60MN、45MN、36MN的各1臺。扶植 了一個(gè)鋁合金機(jī)車與車輛制造車間與一個(gè)電子產(chǎn)物 深加工車間，為了加工這些高精復(fù)雜的零件引進(jìn)了約300臺套裝備，軌道車輛制造組裝車間引進(jìn)30多臺套年夜 型5軸CNC龍門加工中間 、數(shù)控焊機(jī)與高度主動(dòng) 化的磨擦 攪拌焊臨盆 線。

利源精制有限公司建了兩個(gè)各200m長的擠壓車間，一個(gè)安160MN的，另外一 個(gè)安100MN的，車間內(nèi)裝有空調(diào)系統(tǒng)，可以知足 高速軌道車輛年夜 擠壓型材臨盆 的各類 前提 ，型材的最年夜 長度28m，型材的各項(xiàng)機(jī)能 與尺寸誤差 指標(biāo)周全 知足 歐洲的ICE、TGV型車輛，日本的新干線（Shinkansen）車輛，中國CHR協(xié)調(diào) 號車輛車體年夜 型材的要求。利源精制有限公司制造的鋁合金高速機(jī)車及車輛用的鋁型材長達(dá)28m，的質(zhì)量可達(dá)2.5t。

利源精制股分 有限公司為了進(jìn)一步晉升材料深加工水平，增強(qiáng)盈利能力，更有益 于提高公司的自立 立異 能力，進(jìn)一步晉升公司的綜合實(shí)力與國內(nèi)、國際市場的競爭力，將投資42.3億元，與日本三井物產(chǎn)金屬公司扶植 天津利源軌道車輛制造有限公司，位于濱海高新區(qū)將來 科技城的天津利源廠區(qū)。利源精制公司負(fù)責(zé)所需地盤 、裝備方面的投資，而三井物產(chǎn)金屬公司供應(yīng) 日本軌道車輛制造手藝 人員，和 軌道車輛制造的完全 手藝 、設(shè)計(jì)、主動(dòng) 化系統(tǒng)等資料與手藝 信息，同時(shí)負(fù)責(zé)整車在國表里 市場上的發(fā)賣 與推行 宣揚(yáng) 。

這個(gè)項(xiàng)目建成后，可構(gòu)成 的臨盆 能力：動(dòng)車組400輛/a，鋁合金城軌地鐵400輛/a，不銹鋼城軌地鐵200輛/a，同時(shí)新增鋁型材深加工產(chǎn)物 50kt/a，如材料操縱率按85%匡算，可消化鋁擠壓材近60kt/a。

2021年4月28日利源精制股分 有限公司與沈陽市沈北新區(qū)簽約，將投資50億元在沈北新區(qū)扶植 鋁合金車輛制造及鋁型材深加工項(xiàng)目，將重點(diǎn)扶植 鋁合金高鐵、地鐵、城鐵、磁懸浮、城際軌道客車，鋁合金火車及鋁型材深加工產(chǎn)物 等。年產(chǎn)軌道鋁合金車輛1500輛，鋁型材深加工制品 10kt。項(xiàng)目計(jì)劃2021年開工，2021年完工 ，所有達(dá)產(chǎn)后，估計(jì) 發(fā)賣 收入250億元/a，納稅約50億元/a。

這些項(xiàng)目所有建成后，利源精制股分 有限公司可是全球 鋁加工家當(dāng) 最年夜 的軌道車輛制造者，可與中國中車股分 郵箱公司的長春客車公司、株洲機(jī)車車輛公司試比高。

南車鋁材細(xì)密加工項(xiàng)目2021年9月30日投產(chǎn)

由南車團(tuán)體 株洲機(jī)車車輛有限公司與南南鋁加工有限公司合伙 的南寧南車鋁材細(xì)密加工有限公司一期工程已于2021年9月30日完工 ，臨盆 軌道車輛鋁合金部件（模塊），產(chǎn)量可知足 120輛車/a的需求。產(chǎn)物 已在深圳地鐵1號線擴(kuò)編項(xiàng)目、南車長江公司C80鐵路貨車項(xiàng)目、南寧地鐵1號線項(xiàng)目車輛制造中取得 運(yùn)用 ，南南鋁加工有限公司臨盆 的軌道車輛鋁型材正在快速融入中國中車公司的產(chǎn)物 配套鏈，南寧已成為中車公司打造優(yōu)勢家當(dāng) 、吸納優(yōu)勢資本 、結(jié)構(gòu) 廣西搭上“一帶一路”順道 車、座上“一帶一路”順風(fēng)船的橋頭堡，可在東盟、東南亞軌道線路扶植 與車輛制造中闡揚(yáng)著不成或缺的感化 。

中鋁薩帕特種鋁材（重慶）有限公司一期完工

該公司位于重慶市九龍坡區(qū)西彭，占地面積71342平方米，總建筑面33825平方米，是中國鋁業(yè)公司與瑞典格朗吉斯（Granges，原名薩帕鋁業(yè)公司）公司的合伙 企業(yè)，一期操縱西南鋁業(yè)（團(tuán)體 ）有限責(zé)任公司82MN擠壓機(jī)，臨盆 軌道車輛年夜 型材與航空航天鋁擠壓材。二期與三期項(xiàng)目將按照市場環(huán)境于往后 適那時(shí)辰扶植 ，公司的經(jīng)營治理 由格朗吉斯公司負(fù)責(zé)。