未國中國將成為軌道車體鋁型材霸主

在“一帶一路”計謀 理念和中國城鎮(zhèn)化高速成長 的鞭策 下，中國軌道車輛制造業(yè)進入了史無前例 的延續(xù) 高速成長 期，2030年前的復合年均增加率可達30%。對車體鋁型材進行深加工是中國鋁加工業(yè)的一年夜 特點，這可推行 鋁材利用，加快 廢鋁輪回 ，下降 廢物 運輸本錢 ，下降 車輛制造本錢 ，給企業(yè)帶來可不雅 的經濟效益。在“一帶一路”的國度 計謀 引領下，軌道線路特殊 是高鐵線路扶植 成了 前鋒 。中國鋁加工業(yè)應這股千載一時 的強勁春風 ，加年夜 “走出去”的力度，盡力活著 界上做年夜 做強。

目前，凡是速度年夜 于200km/h的高鐵車輛與磁懸浮車輛都已全數鋁化，其他軌道車輛廂體的鋁化率也已跨越 40%，但日本的要高一些已達50%。軌道車輛是一個龐年夜 的家族，包羅：高速鐵路，中、低速磁懸浮線，地鐵、高架城軌、市域快軌、城際高速、市區(qū)單軌、磁懸浮車輛等。磁懸浮車輛不管速度凹凸 都必需 是鋁的；單軌車輛有兩種：吊掛 式與騎距式。

市域快軌交通是指年夜 城市市域范圍內的客運軌道交通線路，辦事 于城市與郊區(qū)（如北京城鐵平谷線，長67.6km）、中間 城市與衛(wèi)星城、重點城鎮(zhèn)間等，辦事 范圍一般不跨越 100km，在廣義上它屬城市軌道交通范圍，然則 它的站距比一般市內地鐵的長很多 ，平常為2km~5km，而一般市內地鐵的僅1km擺布。地鐵可以知足 出行半徑≤50km的乘客要求，城際和高鐵的辦事 則年夜 于100km至幾千km，而50km~100km的運輸則由市域快軌承當 ，被譽為“萬能 ”市域快軌車。首列這類 快軌車于2021年在中國北車長春客車出產基地進行了試跑（見圖），它的車身是用碳纖維復合材料與鋁合金制造的，是中國初次 用復合材料制造軌道車輛車身，取得了更好的減重結果 ，不外 復合材料的價錢 比鋁合金高，零部件的制造加工工藝和保護 檢驗 也比鋁合金的艱巨，報廢零部件與整車身的收受接管 幾近 沒法 進行，而鋁合金廢件的收受接管 率可達95%以上。

圖為：地鐵軌道交通鋁合金車體正在焊接

客運軌道交通用鋁進入延續(xù) 高速增加階段

自2021年起中國經濟成長 進入新常態(tài)期間 ，也就是說在速度上邁進中高速時代。然則 對軌道交通行業(yè)來講 仍處于高速階段，并最少 要延續(xù) 到2030年，在此時代 ，跟著 軌道交通的成長 ，其設備 制造用鋁材的復合年均增加率（CAGR）該當 在22%以上，這類 增加可分為兩階段，2021年至2022年的為25%，2023年至2030年的為18%。驅動軌道交通用鋁延續(xù) 高速成長 的動力來自兩臺引擎：“一帶一路”計謀 的實行 與推動 ；國內高速鐵路網進入運營期與新建線路的推動 ，和 城市軌道交通年夜 扶植 期到來的拉動。

“十三五”時代 中國高鐵仍處于岑嶺 扶植 階段，同時以區(qū)域年夜 城市為中間 的城際鐵路扶植 也已進入高速階段。曩昔 的10年是中國高速軌道交通快速成長 的10年，“四縱四橫”高速鐵路干線已成型，按照鐵路“十三五”計劃 ：到2021年，全國鐵路營運里程將到達 14萬km-15萬km，個中 高速鐵路5萬km-6萬km，估計 “十三五”時代 高速鐵路總完工 里程將達3.3萬km，比“十二五”末的1.6萬km翻1.0625番，根基 建成高速鐵路網骨架。但國內高鐵的扶植 還在緊鑼密鼓地進行。例如長5700km的沿海年夜 高鐵正在作開工前的籌辦工作，它從年夜 連動身 ，進入世界最長的渤海灣年夜 地道 ，在煙臺爬出來，沿著黃海、東海、南海以350km/h的高速滑行，到達 廣東海安又進入瓊州海峽水下地道 ，爬上地面后沿著海南島東側南下，直指終點站三亞，一路經由 11個省市區(qū)。

今朝 ，國內累計有38個城市的軌道交通線路取得 國度 發(fā)改委審批經由過程 ，截止2021年年末，中國22個城市已建成投運城市軌道交通線路101條，運營線路長度3155km。按照全國各省市城際軌道線路計劃 ，到2030年估計 建成運營線路約2萬km。

國內軌道交通的高速成長 ，為車用鋁材的成長 供給了遼闊 的成長 空間，2021年國內軌道交通范疇 鋁擠壓材消費量為160kt擺布，2021年可達220kt，2021年有可能跨越 330kt。同時扶植 重點在中西部，80%的投資投向中西部高鐵線路，主要 的有成堰鐵路鼓州支線、蘭新第二雙線、貴廣鐵路、成綿樂客專、長昆客專貴陽以東段。西部地域龐年夜 的軌道交通扶植 投資將為車輛鋁材與沿線鐵路舉措措施 扶植 用鋁材供給了極具潛力的消費市場。

在“一帶一路”的國度 戰(zhàn)備引領下，軌道線路特殊 是高鐵線路扶植 是走出去的前鋒 。“一帶一路”計謀 構思 將把東亞、東南亞、南亞、歐洲、非洲東部與南部的65個國度 聯系在一路 。該地域總生齒 跨越 44億，2021年的經濟總量年夜 于21.3萬億美元，別離占全球的63%和近30%，是世界跨度最年夜 、籠蓋 面積最廣的新興經濟帶。響應 的有3條高鐵：一條為歐亞高鐵，另外一 條為中亞高鐵，第三條為（新）泛亞高鐵。

中國對這些中亞、泛亞高鐵線路都進行了勘察 與計劃 ，目前正一個國度 一個國度 談，由中方出資金和手藝 ，用修高鐵來置換本地 資本 ，好比 中亞的石油與自然 氣、礦產物 等。這三條國際年夜 通道的扶植 有重年夜 的對外計謀 意義和對內經濟成長 意義。

目前是中國企業(yè)走出去的年夜 好機會 ，應借“一帶一路”這股千載一時 的強勁春風 ，加年夜 走出去力度，把高端設備 、高端加工材料——半制品 、各類 各樣的可以出口的產物 輸出去，而把我們需要的能源與資本 換回來，合作互利。目前也是已在國內做年夜 做強的企業(yè)走向世界最好 機會 。

進入新世紀以來，中國有色金屬工業(yè)如中國五礦團體 公司、中國有色團體 公司、中國鋁業(yè)公司、恩菲公司、南山鋁業(yè)公司、魏橋鋁電有限公司、忠旺團體 等在走出“國門”方面做了很多 工作，取得相昔時 夜 的成績 ，進展 他們繼續(xù)前行，取得更年夜 的成績 ，成為跨國年夜 公司強公司的時候 指日可待。